Kommer du ihåg cykelhjälmen Hövding? Uppfinningen togs fram av de svenska industridesignstudenterna Anna Haupt och Terese Alstin, i ett examensarbete, och de såg det som en möjlighet att göra cykelhjälmar bekvämare och mer funktionella.
Jag satt i Hövding styrelse 6 år mellan 2015 – 2020, och under denna period börsnoterades bolaget 2015. Under slutet på denna period kom flera större ägare in i styrelsen, bl a munhygienbolaget TePe:s ägare. De köpte in sig mer och mer, och 2020 blev tre av oss i styrelsen utkastade.
År 2022 förvärvades hela bolaget av investeraren Joel Eklund genom hans bolag Fosielund Holding AB, som äger munhygienskoncernen TePe. Och han avnoterade bolaget.
Fredrik Carling lämnade i februari 2022 tjänsten som VD efter 10 år, vilket var tråkigt men begripligt.
I juni 2022 tar försäkringsbolaget Folksam bort sin rekommendation för hjälmen. Detta beroende på att tyska krocktester visat att Hövding inte skyddade cyklisten vid krock med bil i 40 km/h.
I slutet av 2023 gick Konsumentverket ut och förbjöd försäljning av Hövding, Man gjorde det på grund av det man kallar för säkerhetsbrister. Företaget överklagade beslutet men försatte sig sedan i konkurs.
Och i september 2024 upphävde Förvaltningsrätten förbudet mot försäljning. Och lagret med 25 000 cykelhjälmar såldes till ett icke svenskt bolag av konkursförvaltaren Johan Klåvus på advokatbyrån Trädgårdh. Värdet på dessa hjälmar var ca 75 miljoner kronor.
Detta bolag har sedan sålt hjälmarna utanför EU. Och patentet och tekniken såldes till det österrikiska företaget Isi Group.
När jag satt i styrelsen fanns det en tavla på kontoret i Malmö, som visade hur många personer som räddats av Hövding. Jag har ett foto från 11 feb 2020 som då visar att 5017 personer räddats. Det var alltså alla personer som hört av sig till bolaget och sagt att de räddats.
Bolaget fick 99,95 % procents information om vad som hänt med de algoritmstyreda airbagsen. Av de inrapporterade olyckorna är det 3.8 promille där Hövding inte skyddat användaren. Men det finns ingen produkt som ger 100 procents garanterad säkerhet.
När jag satt i styrelsen gjordes en utvärdering av forskare på Stanford som kom fram till Hövding är 8 ggr säkrare än en vanlig cykelhjälm.
Och två år tidigare den 4 juni 2018, räddades jag själv av hjälmen. Under sommaren använde jag min elcykel för att ta mig från vårt fritidshus Barsebäckshamn, till Trivectors kontor i Lund.
Jag cyklade genom orten Löddeköpinge, och skull just svänga in i en rondell där. Då kom en galen bilist i hög hastighet in i rondellen från vänster. Och jag panikbromsade med båda händer.
Och då är det som om hjärnan går in i en speciell mode. Man upplever allt som händer fast det går så fort.
Nu flyger jag över styret. Pang, där löser Hövding ut. Nu slår huvudet i marken. Men jag känner inget, och inte ens glasögon faller av.
Hade jag haft en vanlig cykelhjälm kunde konsekvenserna blivit mycket allvarliga.
Jag har i frågan kommunicerat med Finn Nilson, som är professor i Risk management. Och vi har samma bild av det som hänt.
Många som använder vanlig cykelhjälm bär den på ett felaktigt sätt, vilket gör att standarden inte håller för vanliga hjälmar. Till exempel om man har en mössa under, om man bär den för långt bak på huvudet eller om man inte har spänt hjälmen ordentligt, så kommer inte hjälmen i verkligheten fungera som den gör i standardiseringstesterna.
Möjligheterna för att Hövding ska användas felaktigt är mycket mindre vilket innebär att i ett verkligt scenario så är även en något mer osäker (enligt standarden) Hövding, mer säker än en traditionell.
Man måste titta på det realistiska alternativet, det vill säga det kontrafaktiska tillståndet. Det är nog så att Hövdings användare inte kommer använda sig av en traditionell hjälm när nu Hövding är borta, utan de kommer sannolikt inte använda någon hjälm. Då är det den jämförelsen som är den korrekta.
Konsumentverkets beslut kommer sannolikt att orsaka fler skador och dödsfall än vad beslutet räddar. I enlighet med försiktighetsprincipen är det därför fel beslut
Och beslutet har av Konsumentverket hanterats som en juridisk/standardiseringsfråga och inte en riskhanteringsfråga.
Så konsumentverkets agerande har säker skapat många fler allvarliga olyckor och dödsfall. Statistiken från Trafikanalys visar att antalet cyklister som dött i trafikolyckor ökade både 2022 och 2023, dvs när Folksam släppt sin rekommendation. Det finns ännu ingen statistik för 2024, men den kommer i april.
Konsumentverkets är verkligen ute och cyklar. Eller det kanske snarare beror på att ingen där cyklar.
